全球的環(huán)境和能源壓力越來(lái)越大,為了不斷滿(mǎn)足環(huán)保要求,降低成本,各國的汽車(chē)制造商都在應用各種先進(jìn)技術(shù)和材料,使汽車(chē)的自重越來(lái)越輕。在專(zhuān)用車(chē)的設計和生產(chǎn)領(lǐng)域,輕量化的趨勢更加明顯。在各種輕量化的解決方案中,鋁合金材料得到了歐美日等發(fā)達國家專(zhuān)用汽車(chē)制造商和用戶(hù)的青睞。
歐美日流行的輕量化方案:鋁合金
歐洲的專(zhuān)用汽車(chē)設計和制造水平很高,輕量化步伐也走在全球的前列。在歐洲的道路上,主力的運輸車(chē)型是半掛車(chē),其車(chē)廂內外板材料大多數采用輕量化的鋁合金。除此之外,自卸車(chē)、混凝土攪拌運輸車(chē)和罐式車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)的車(chē)身材料大多也選擇是鋁合金。
與歐洲一樣,日本專(zhuān)用車(chē)的輕量化趨勢也非常明顯。日本專(zhuān)用車(chē)中,80%左右為廂式車(chē),廂體材料多采用鋁合金,不僅重量輕,而且還可以再回收利用。日本的罐式車(chē)絕大多數采用質(zhì)地較輕的鋁合金和不銹鋼材料做罐體。
美國也一直走在輕量化的前沿,專(zhuān)用汽車(chē)的輕量化更前衛,也更大膽。早在十幾年前,鋁合金車(chē)身的半掛車(chē)、罐車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在美國流行。當世界上大多數地區還在使用雙胎的時(shí)候,美國已經(jīng)使用寬體的單胎配合鍛造鋁合金輪轂了。據了解,這樣單是牽引車(chē)就可以減少300kg的車(chē)輛自重。
使用鋁合金作為車(chē)身材料能大大增加專(zhuān)用汽車(chē)的運載能力。拿混凝土攪拌車(chē)為例,同樣是10t級的混凝土攪拌運輸車(chē),采用鋁合金作為上裝材料的車(chē)比采用傳統上裝材料的車(chē)自重輕2t以上。使用鋁合金材料制造的罐體,能確保運輸更加安全。當鋁罐收到?jīng)_擊后,由于其變形性能好,其發(fā)生泄漏的概率僅為普通鋼罐的二十分之一,適合運送散裝的化學(xué)原料。
鋁合金罐體、鋁合金輪轂的運輸半掛車(chē),其流線(xiàn)型的罐體,充分體現了鋁合金制品的成形工藝。在歐美等發(fā)達國家,采用鋁合金罐體、車(chē)架和鋁合金輪轂的運輸車(chē)輛開(kāi)始大量使用,傳統的鋼制罐體運輸車(chē)輛已在歐美市場(chǎng)逐漸淡出。
鍛造鋁合金輪轂:不僅僅是輕量化
鍛造鋁合金輪轂對我國專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),也許是一個(gè)新興的事物。但是在國外,早在1948年就出現了鍛造鋁合金輪轂。作為車(chē)輛的一個(gè)重要部件,使用鍛造鋁合金輪轂對于減輕整個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)自重有著(zhù)重要積極意義。
美鋁(ALCOA)的測試結果表明,每套鍛造鋁合金輪轂與普通鋼制有內胎輪轂相比,能減輕近45kg的重量。就是說(shuō)當鍛造鋁合金輪轂替代了鋼制有內胎輪轂一輛普通的兩軸卡車(chē)可以減輕0.315t的自重,一輛六軸的半掛汽車(chē)可以減輕1.08t的自重,效果明顯。與普通鋼制無(wú)內胎輪轂相比,鍛造鋁合金輪轂僅僅是其一半的質(zhì)量。若用鍛造鋁合金輪轂代替鋼制輪轂,一輛六軸的半掛汽車(chē)就能減輕0.6t的汽車(chē)自重。
輕量化不是鍛造鋁合金輪轂的僅有的優(yōu)點(diǎn)。由于鋁合金有著(zhù)良好的散熱性能,所以鍛造鋁合金輪轂可以有效的降低輪胎和剎車(chē)片的溫度,延長(cháng)輪胎和剎車(chē)片的壽命,從而減少車(chē)輛的維護的費用。鋁的熱傳導系數為167W/m.K,鋼的熱傳導系數為50W/m.K。所以相比鋼材料,鋁合金輪轂受到撞擊后,不會(huì )產(chǎn)生火花,可以確保危險品運輸安全,是歐美注重運輸安全企業(yè)的首選。
由于鋁合金的輕量化效果好,所以一直有用戶(hù)質(zhì)疑它的強度不足。事實(shí)上真的這樣嗎?根據美鋁的測試結果,鍛造鋁合金輪轂的強度比傳統的鋼制車(chē)輪更強。美鋁對鍛造鋁合金輪轂和鋼制車(chē)輛進(jìn)行了壓力強度測試,對比使車(chē)輪發(fā)生50mm變形所需的壓力。結果是,美鋁的鍛造鋁合金車(chē)輪需要71200kg。而普通鋼輪只需要13600kg。鍛造鋁合金車(chē)輪的強度是普通傳統車(chē)輪的5倍,質(zhì)疑聲被不攻自破。
除了各種“內在”的優(yōu)勢外,鍛造鋁合金輪轂在外觀(guān)也很好看,閃亮的外表只需要簡(jiǎn)單的清理就可以保持表面如新,可以提高公司形象。
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